来源：盖世汽车 马振旗
消费者苦车机告白 久矣。
近日有长安汽车车主反响 车辆在启动后会弹出“长安汽车粉丝狂欢月”的促销告白 。甚至还有车主表示 ,这次车机告白 涌现 的很夸张,从11月初到现在天天都有。
对此长安汽车相关人员在回应该类投诉后表示 ,告白 是为了增加开机的仪式感。并且 还表示 ,汽车车机涌现 弹窗告白 是一件异常 正常的事情,这种弹窗告白 对正常使用汽车不会产生 影响。或许考虑到舆论压力,长安汽车售后在后续回复时表示 ,目前并不会对改弹窗告白 进行修改,但若是反馈这一问题的用户较多的话会进行考虑。
面对上述长安汽车的回复,车主们并不买账:虽然告白 时间不长,但涌现 在自己车上令他们觉得 不当 。
长安汽车究竟会不会真的考虑此事,我们不得而知,究竟 此前长安汽车就因弹窗告白 被投诉,至今仍没有解决。有数据统计称,2021年车主对车机告白 的接受度仅有16.34%,处于异常 低的水平和异常 排斥的状态。
事实上,除了长安汽车以外,年夜 众、奔驰 、蔚来等众多车企都在车机上推出过弹窗告白 ,有些迅速纠正 ,有些则屡禁不改。这不禁令人疑问,为何车企都热衷于车机告白 ?车机告白 能给车企带来什么?而车主面对车机告白 难道只有被动挨打的份?
车企热衷车机告白
车机弹窗告白 问题已屡见不鲜。就在前几日,某汽车博主在试驾广汽丰田赛那时,发明 车机弹出了告白 ,该告白 图片上显示"开通车主碳账户,抽奖赢iPhone14 Pro Max",右上角显示丰田标识,右下角还有"丰田悦享"字样。对此,丰田相关人员表示 ,车机是联网的,如果经过车主授权介入 到了这个活动的话,就会有推送,目前不克不及 永久封闭 。
更早之前,一位一汽-年夜 众ID.6 CROZZ车主在网上曝光,称其中控屏上突然涌现 弹窗告白 ,甚至占据中控屏的一半面积,还将导航信息掩盖,弹窗告白 内容为“推荐购车有好礼!单车成交至高可获12000积分即日起-9月30日!”
一汽-年夜 众相关人员表示 ,车机消息推送是一汽年夜 众面向车主的关怀 行为,并非弹窗告白 。他还表示 为避免影响用户驾驶,已经即刻停止了车机弹窗提示信息。
除了丰田、长安等年夜 众化品牌,奢华 品牌也不例外。有奔驰 车主控诉,其车辆中控屏弹窗告白 ,告白 内容为推广奔驰 电动车EQE,且告白 已对下方的导航信息产生 一定的遮挡。对此,奔驰 相关人员表示 ,奔驰 车机系统并不会植入告白 ,可能是借助第三方软件弹出的,可以将第三方软件封闭 ,就可以避免告白 弹出。
车机弹窗告白 并非今年才有,去年10月,蔚来测验考试 在车机上插入自家品牌的告白 内容,不过 相较于现在的弹窗,蔚来还算照顾消费者的驾乘体验,只是在车机上显示消息小窗,点击后才会弹出告白 悬浮页。不过 这依旧受到消费者的联合抵制,随后蔚来对消费者表达歉意,并表示 未来绝对不会通过车机屏幕来开展告白 业务。
除了上述车企,长城魏、哈弗品牌,宝马等车企都曾测验考试 过车机告白 这一业务,“买车送告白 ”似乎已成为消费者无法避免的事情。
“利”字当头:开源和节流
车企为何热衷于这个“方寸之地”?业内普遍认为是为了盈利和节省营销成本。
随着汽车智能化的成长 ,车企为了开拓利润空间,急需寻找新的盈利增长点。因此车企开始学习互联网的流量变现模式,由机械硬件向软件逐渐渗透。有业内人士认为,从卖硬件到卖软件,是一条成本低、历久 效益高的路线,不仅能让车企从传统的制造企业转型为高科技企业,也有利于提高企业的估值。
车企不想成为手机界的诺基亚,只能转向开发软件业务,然而有研发就要有投入,面对巨年夜 的资金缺口,车企就必须 想尽办法 盈利或者节省开支。早在互联网时期就已经胜利 施行的弹窗告白 ,成为了车企们的一个选择项。
有数据显示,2021年在售车辆的中控显示屏搭载率为96.1%,如果未来汽车中控屏告白 能规范化、家当 化,这一业务或将形成数十亿的市场范围 。
中国汽车流通协会成员颜景辉认为,车机系统一方面赞助 车主提升使用体验,另一方面软件订阅也是车企正在探索的盈利模式,其中便包含 告白 推送。
除了盈利外,节流同样重要。从上述车企的弹窗告白 可以看出,目前多是以车企自家的告白 为主,这也是精准营销的体现,并且 从过往车企的财报中不难发明 ,营销费用通常都是成本支出中的一个年夜 项,而将新车宣布 、企业活动等通过弹窗推送给自家十几万乃至几十万、上百万的车主,这势必会节省车企年夜 笔的营销费用。
不过 无故的弹窗,势必会影响到车主的驾驶体验,比如 小米电视就曾因告白 弹窗而饱受争议,进而劝退了意向用户,影响了销量。“捡了芝麻,丢了西瓜”,显然车企不肯 看到这样的结果,那么如何寻找二者的平衡点就显得至关重要。有剖析 师给出建议,称车企应该结合受众差别 化,开展个性化、智能化推送,这样能力 提高车主的接受度。颜景辉也认为,信息推送的前提是不克不及 影响驾驶,不克不及 对驾驶者形成干扰。
从混乱走向规范
随着智联化的到来,车内的物理按键都转移到车机上,车机也不再只为娱乐而生,车机系统的作用也愈发丰富 。导航、游戏、视频、购物等都可以在车机上实现,车机早已成为了车主的另一部手机。
车企看到了这个机遇,然则 却未完全顾及到车主的驾驶平安 。如果车主正在驾驶车辆,突如其来的弹窗更是会疏散 车主的注意力,这对于驾驶员而言无疑是极不平 安 的。这也难免有车主控诉道,在高速驾驶中,车机弹窗严重影响导航驾驶,这无异于谋杀。
不久前,人民日报评论对车机弹窗告白 指出,汽车中控屏弹窗看似小事,但其危害不容小觑,需要引起各方存眷 ,妥善解决,并表示 行车平安 底线不克不及 突破。
有律师指出,若因告白 干扰导航信息正常显示,使车主对路况信息产生 误判产生 意外事故,告白 或者车企方应当承担侵权责任。
就在今年9月,网信办就明文划定 ,利用互联网宣布 、发送告白 ,不得影响用户正常使用网络。在互联网页面以弹出等形式宣布 的告白 ,应当显著标明封闭 标记 ,确保一键封闭 。不得以欺骗方法 诱使用户点击告白 内容。未显著标明封闭 标记 ,确保一键封闭 的,由市场监督治理 部分 责令纠正 ,对告白 主处五千元以上三万元以下罚款。
很显然,这一律例 虽然对弹窗告白 有了一定的约束,然则 对于车企的约束力仍不足。对于驾驶中的车机弹窗如何治理并未谈及,后续导致的事故问责机制也未明确,这就意味着业内最担心 的弹窗问题仍未获得 有效解决。
基于此,有媒体和业内人士呼吁有关部分 还应尽早出台相应司法 律例 ,有需要 对车机告白 进行专制监管。乘联会秘书长崔东树就表示 ,车机弹窗告白 应当以“一刀切”的治理 方法 为主,车机弹窗就应该严格治理 ,即就是 对驾驶没有太年夜 影响的弹窗告白 ,也需要经过用户同意,才可以有弹窗告白 。目前对车载软件的治理 权年夜 多还是在车企手中,而非软件开发商,因此,车企严格把关就显得十分重要。(盖世汽车 马振旗) |
