来源：中国经济网 郭跃
日前,包含 奔驰 、宝马和Stellantis在内的多家汽车制造商高层表示 ,将尽快推动“署理 直销”零售模式的结构 。有数据显示,汽车批发分销模式的成本通常能占到整体成本的30%之多,甚至跨越 了生产制造和产品 研发的成本之和。这让通过转变经销模式来缩减成本的做法无疑具有一定的紧迫性。
不只是欧洲市场,在全球最年夜 汽车市场——中国,汽车经销模式的转变同样来势汹汹。最初由造车新势力采取 的“直营”、“商超体验店”等形式,已获得 越来越多传统车企的效仿。如今,一些黄金商圈已经布满了汽车品牌体验店;在一些新建商圈,汽车体验店址已是“一店难求”。但与造车新势力只能依靠直营模式不合 ,传统车企年夜 都拥有积累多年的、庞年夜 的经销商网络。
日前,包含 奔驰 、宝马和Stellantis在内的多家汽车制造商高层在一场活动中表示 ,将尽快推动“署理 直销”零售模式的结构 。
数据剖析 公司ICDP通过数据给出了这一转变的主要原因:汽车批发分销模式的成本通常能占到整体成本的30%之多,甚至跨越 了生产制造和产品 研发的成本之和。这使得通过转变经销模式来缩减成本的做法无疑具有一定的紧迫性。
Stellantis此前已表示 ,计划到2030年,将缩减40%的新车分销成本;在欧洲,这一数值更将达到 50%。
Stellantis欧洲地区 销售和营销负责人玛丽亚·格拉齐亚·达维诺(Maria Grazia Davino)认为,“集团成立后,旗下多家品牌拥有众多产品 ,如何进行品牌、产品 的梳理异常 重要,这也给了我们重新建立经销模式的机会。而现今的营销模式,显然是异常 低效的。”
Stellantis能够实现上述目标,症结 在于2023年在欧洲推行的“零售商模式”。集团旗下高端品牌阿尔法·罗密欧、DS、蓝旗亚以及厢式货车将率先测验考试 这一模式;而在奥地利、荷兰和比利时市场,集团旗下全部品牌都将同时采取 。
奔驰 已在瑞典和奥地利实行署理 销售模式,并将在2023年推行到英国、德国等其它欧洲主要市场。
奔驰 东欧地区 首席执行官沃尔夫冈·布雷姆·冯·克莱因塞根(Wolfgang Bremm von Kleinsergen)表示 ,“公司的愿景是到2025年,在欧洲通过直销模式售出的汽车占比达到 80%。”
他还以瑞典市场举例,“瑞典自2019年来就已经采取 直销模式,与竞争敌手 相比,这种模式为公司带来了更高的销售额,客户也异常 喜欢这种销售模式带来的透明度。”
ICDP预计,福特也将于2023年在荷兰开启经销模式的转型,捷豹路虎计划2024年在英国开启转型,同年,Mini也将在欧洲开启转型,宝马则将于2026年全面跟进。
但也并非所有汽车制造商都选择跟风转型。雷诺意年夜 利公司CEO拉斐尔·福西利(Raffaele Fusilli)就表示 ,“我们将继续坚持 与现有经销商的合作关系,他们是异常 名贵 的资产。”
雷诺认为,当下正处于电动化、智能化转型的初期;与此同时,供给 链不畅、生产成本居高不下等负面因素,让推翻重建经销模式的风险过年夜 。福西利说,“雷诺不需要在这种环境下,再经历一次压力测试。”
对于署理 直营模式的特点——“最终售价由汽车企业制定”,福西利也表示 ,“这并不是署理 直营模式所独有的。”他说,“达契亚现在就是以固订价 格销售,雷诺也可以与经销商签订类似合同,达到 同样效果。”
福西利还对现有的经销商模式提出了警示,“传统销售模式中,经销商会为了达到 销售目标而打折低价销售车辆,也造成了自身的利润损失。未来,经销商不该 再以低价促销模式销售汽车,也不该 该再采取 ‘自购’车辆的方法 来杀青 销售目标。而是应该采取 新的思维,销售人员需要转变为产品 专家,并为客户带来精彩 的办事 体验。”
值得注意的是,不只是欧洲市场,在全球最年夜 汽车市场——中国,汽车经销模式的转变同样来势汹汹。最初由造车新势力采取 的“直营”、“商超体验店”等形式,已获得 越来越多传统车企的效仿。如今,一些黄金商圈布满了汽车品牌体验店;在一些新建商圈,汽车体验店址已是“一店难求”。
举例来看,自主高端品牌魏牌就已在去年提出了合股 直营模式,目前在深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等试点城市都已完成选址,接下来将迎来入驻和运营阶段。
但与造车新势力只能依靠直营模式不合 ,传统车企年夜 都拥有积累多年的、庞年夜 的经销商网络。因此,车企在与时俱进地采取 新销售模式之外,稳固现有经销体系也同样重要。(中国经济网 郭跃/编译) |
