V23 出生 史：给年轻人造一台年夜 玩具

“从窄门进入，如果设计上不克不及 做到一见倾心，其他一切便无从谈起。”

文丨冒诗阳
编辑  丨宋玮



2023 下半年，苏峻找到奇瑞控股董事长尹同跃，向他展示自己和团队历时三年打造的 V23 样车——一款为年轻人打造的越野车。

尹同跃看到 V23 等一系列设计后很兴奋，他告诉  苏峻，这是奇瑞想要的产品  ，“你们宁神 年夜 胆地往前干，缺钱奇瑞有钱，缺人整个集团有十万人。”

1997 年成立的奇瑞汽车 2023 年共卖了 188 万辆车，年夜 部分  还是燃油车。尹同跃下决心要转型，就在 2023，他定下奇瑞 2024 年要跻身新能源前三的目标。

两个同样渴望胜利的团队相遇，他们发明 自己的目标一致，就是在无序竞争的市场中撒手 一搏。

苏峻带着 200 多人融入了 iCAR，他曾是北方工业年夜 学工业设计系主任，也是智米科技开创 人，做出了小米生态链的第一款爆品——空气净化器。如今他的身份增加了一个标签，iCAR 首席产品  官。

一个年夜 行业，往往从技术竞争开始，再到成本竞争，又迅速进入到一段无序竞争期，而汽车行业正在经历这个无序期。苏峻说，自己最擅长在无序竞争里做事情。

4 月 7 日，iCAR 新车 V23 亮相。从 2020 到 2023 年，从一个想法，到一个项目，从零搭建团队，靠着对某种信念的坚持，他用三年时间打磨了这款产品  ，又用一年时间将它拉出困境、推向量产。

抓被忽视用户的被忽视的需要

参赛者们已经开始狼狈退场，苏峻却觉得 ，造车的机会来了。

那是 2020 年，新能源车价值带还在 30 万元以上，推高产品  价格的是电池和智能配置。但那一年五菱宏光 MINI EV 意外成为销量黑马，一年卖出 11.3 万辆，仅次于特斯拉 model 3。前一年还不知名的比亚迪秦 EV，销量暴增 12 倍。新能源车迅速进入 15 万元以下的主流消费市场。

主流赛道上的新能源车很多，但它们都太相似。如果一个年轻人想买一台个性、漂亮、实用，最好还廉价 的车，燃油车他可以选 MINI、高尔夫，甚至选吉姆尼。

“但新能源车呢？我突然发明 没有更好的选择”，苏峻说，“你就发明 机会来了。” 他想到 2010 年小米进入手机市场，智能机从苹果的价格带下沉，引发产品  和品牌的混战。华为靠技术取胜，但产品  力强的也能赢，比如   2018 年之前的小米。

一个年夜 行业，往往从技术竞争开始，再到成本竞争，又迅速进入到一段无序竞争期。

这个时期是混乱的，所有人都在卷价格。但当技术开始平权，供给 链走向成熟，消费者被教育，新入局者有可能通过产品  立异 力，通过差别 化竞争策略来赢，比如  理想。

这个时期也是短暂的，它是一个裂缝 ，行业会快速收敛到全面竞争，酿成 多寡头的游戏。

苏峻说，他对胜利 的欲望不如很多创业者，但他是一个好的产品  经理，同时有很强的工业设计能力，他擅长在无序竞争里做事。2021 年，苏峻组建汽车创业团队，测验考试 造车。

这不是他第一次改换 人生轨道。

2014 年，在北方工业年夜 学担负 工业设计系主任，有过 14 年教龄的苏峻离开学校，创建 智米。

苏峻和他收藏的工业设计品

智米是一家小米生态链公司，第一款产品  是空气净化器，从开发到上市，17 小我 的小团队做出一款年夜 爆品，至今累计销量接近 3000 万台。其时 他们锁定核心用户需求——解决 30 平米空间的 PM2.5 迅速监测和净化问题。放弃  除此之外的其他冗余功能  ，精简产品  ，高度集成零部件，去失落 螺丝，外壳直接拍上去就可以组装，组装产线上的节拍减失落 了近一半。单品年夜 量的商业模式也让成本直降。其时 市场上只有三四千的产品  ，智米订价  699 ，直接卖爆。

离开学校时，苏峻的梦想是做出能卖 100 万件的单品，结果直接放年夜 了 10 倍，并且 短短几年就实现了。“那个感到 异常 爽”，他说，那是几百块的产品  ，如果能干出 10 万块以上的，也卖成爆款，“这个会有多爽！”

苏峻加入智米前做过年夜 量的产品  设计，净化器胜利 后又做了一堆，比如  好设计的高端台灯，比如  给卖年夜 几千元的加湿器，他发明 不遵循小米爆款办法 论就会亏年夜 钱。

胜利 过，也交过昂扬 学费。苏峻说，他的 knowhow 是通过洞察年夜 众最核心的需求，用精简的方法 做产品  界说 ，再用范围 化的能力做到极高性价比。

而什么是需求，需求不是低价，而是价格跟功能  的精确匹配。

就像一年卖一两亿件的优衣库基本款 T 恤；卖了 40 年上亿只的宜家拉克书架；横跨中国 50 年，卖出上百万台的北汽 212。这些产品  是经典的、简洁的，年夜 众都能买得起。

没有人可以靠更低的价格和更多的配置来战胜比亚迪。对标逻辑不适合创业公司，创业公司唯一的机会，就是做产品  ，用一款简单、有差别 化的产品  去穿透一类需求。

就像找寻一个窄门。它不合  于小众，从窄门进去，这个切口也许很小，但它能放年夜 ——这是成熟市场商业消费品胜利 的基本逻辑。

“我们抓被忽视用户的被忽视的需要。” 苏峻说，多半 车全是奔着 35 岁以上的家庭人士，他们开车不是为了自己，全是为了奉献。正因为年夜 多半 中国年轻人需要的是，在 10 万-15 万这个区间，没人给他们好好做产品  。“只有对象 属性，能开，但没有道具属性和玩具属性。”

苏峻说，他找到的窄门是给年轻人的车，这一代年轻人是用着 iPhone 长年夜 的，对产品  的精致度和体验有要求。他们也许没有太多钱，但他们想要好器械 。

这就是  V23 出生 前传。



不会做产品  界说 的设计师不是好产品  经理



从沃尔沃亚太首席设计师的位置裸辞时，张自然有一种强烈感到 ，“这一年肯定会产生 点什么”。

他从上海搬到北京，希望离中国的互联网年夜 本营近一点。那一年 2 月，2021 ，雷军下定决心造车，结束了小米长达一年的摇摆，新闻轰动了整个市场。

在传统车企做设计，张自然觉得 想法没办法  充分  施展 ，“你觉得你的才干 被压抑着，” 他也在奔驰  工作过，画完图经常获得 的点评就是，“这不奔驰  ”。

他遇到苏峻，对方对他 “洗脑”，要做一辆 “你心目中觉得完美，有美学高度的一辆车。”

苏峻还说，要让设计师回归到设计汽车自己 ，包含 配置、功能  和那些巧妙的结构，不只是设计车的一个外壳或者某个皮。

张自然想，好设计师很多，但能把商业做胜利 的设计师很少，苏峻算一个，“可以跟苏博士去干一把。” 他 2021 年 7 月加入，任设计负责人，还找来理想 L9 的设计师李白和长城 VV7 的设计师高波，分别  负责外不雅 和内饰。李白也说，一排场 试他就记住了一句话，“给你足够的空间和平台来施展你的才干 。”

造车需要一个庞年夜 团队，有企业一上来就把几百号人铺上，苏峻是一点点把人集齐的，一年后，团队 200 人。上海泛亚的总工马永东也加入了，苏峻描述，“他们眼中带着光。”

他们自称 “ Victor 组”，从零开始设计，从底盘到动力系统到外型。

团队最先确定的是要做一款奇特 的、有年轻人作风 的车，卖给那些对设计和质感有要求的人。造型上，苏峻给出了一个模糊且难以完成的要求——要让人一见倾心。

从窄门进入，如果设计上不克不及 达到  高水准，不克不及 做到一见倾心，其他一切便无从谈起。

从 2021 年 7 月到 2022 年 3 月，7 个月，他们试了很多偏向 。这是奢侈的。李白说，其他车企是老板定偏向 ，接着团队出计划  A1、A2、A3、A4，而他们出的计划 是 A、B、C、D、E，每一个都完全不合  。

左起：张自然、苏峻

Victor 组做过上百次的讨论，才形成了最终的 V23 。三个设计师说它，“奶凶奶凶”，苏峻描述它，“萌酷”。

V23 形态偏方，车身线条更多选择直线，并保存 年夜 量平面。乍一看像童年用积木搭的吉普车，一个圆积木、两个方积木，组成一个车身，再加四个年夜 轮子。是熟悉的味道。

V23 又很圆润，正圆形的前年夜 灯，年夜 眼睛。“像一张平静的脸。” 车后背负的轮子设计成一个可拓展的空间，像一个 “小书包”。

他们将四轮尽可能推向车身的四个角，让车的姿态具有张力。除了短车身的 Smart 和 MINI，很少有车这么做。V23 的车身较为高年夜 ，高和宽是 1845/1915 毫米，跨越  Jeep 牧马人，四驱版用了 21 寸轮毂，配在 4.2 米的车身上，更显得反差萌。

四轮推向四角，牺牲了前后悬长度，利益 是增加车内空间，做出超 2.7 米的轴距。同时扩年夜 了车的接近角和离去角，两者跨越  40 度，比奔驰  年夜  G 还年夜 。“遇到二环桥下积水，这车一脚油门能开曩昔 。”

所以李白形容 V23 ，方然则 圆，硬然则 润。

除了高姿态，灵活性也很重要。V23 学习铃木神车 Kei Car ，后排两个年夜 座椅可放到纯平、可折叠，既能睡觉，也能拉货，能拆能装，像乐高。

考虑到年轻人使用，车内预留了年夜 量扩展口，比如  放 GoPro 的位置，无人机等装备的安装网和支架，还有后尾门的小桌板、平安 箱，里边可以集成各类 装置，比如  手电、充气泵等。

V23 像一个结实的年夜 玩具，外型像，使用感也像。

格栅被设计成可拆的，能换皮肤，轮眉也能快拆。轮毂、车顶 、AD 柱上沿等位置，都有分色用的线槽，用户可以改色喷漆或贴膜。

李白说，这就跟小朋友填色画一样，他们提供的是一个没上色的 V23 。“让年夜 家去玩。”

作为一款电动车，它的内饰很简洁，但局部又庞杂 ，比如  高波设计了很多旋钮、按键，让人有一种可操控的欲望。

前备箱被舍弃了，空调等因此可以被集成到前悬，把空间让给座舱。仪表台被设计得短短的，还是为了空间。这样二排腿部就空间变年夜 了，“给你一种坐理想二排的感到 。” 苏峻说。

高波说，车可以玩出什么新花样，他们想了很多。最后结合成本，结合可实现度，发明 只有少数可以落地，但他们会 “死磕”，暂停，重复 推敲调剂 ，直到满意，再往下推动。

设计提供计划 、产品  界说 ，苏峻从各个角度，包含 美学上、商业上去评判，工程也会依据 图纸判断它的可行性，经济性。每周一次轮动，循环往复。

这导致项目延期了多次，这对一个新团队来说，奢侈得弗成 想象。V23 从启动到亮相面市，用了三年。

多半 工业设计师都想造汽车，因为汽车是工业设计的皇冠，但汽车并欠好 做，因为它没有唯一解。

充电宝、净化器这类工业产品  ，在设计上它往往有唯一解，在最简洁的工艺和最低成本下的平衡点，就是唯一解。但汽车不一  样，奔驰  奢华 ，劳斯莱斯也奢华 ，但两个车的曲线形态、设计语言完全不合  。汽车是矛盾的结合体，它特别理性，又特别感性。而在感性和理性之间，你很难去界定这个处所 应该是什么样。

汽车行业的从业者，往往都有着巨年夜 的惯性——你默认这器械 就应该是这样。苏峻没在汽车行业里做过，他给团队的要求是，尊重汽车制造的基础原理之下，每小我 要从消费者的角度去考虑所有事情。

用这样的思考方法 和工作模式产生  的作品，“能力 让你产生  激动 ，我就要它了！” 苏峻说。



坚定的加法后的神奇减法



苏峻说，年轻人要的是一个姿态好、开起来舒适，后排人长坐不累的同时，又坚持 了很好的通过性、四轮驱动等着这些基本配置的车。

“就像我在城市里穿始祖鸟，不是为了应对那种极限的环境，但真下雨它是可以挡雨的。”

V23 去失落 了非承载式车身，车体做轻，仅 1.5 吨，可以适应城市近郊各类 路况。年轻人一起爬个小坡、撒个欢，够用。

在硬派越野的基础上做完减法，苏峻继续在纯电车的基础上做减法。苏峻告诉  团队，年轻人不要的，就坚定地不做。

座椅通风、加热都尽量配，也加强了座椅的3D感，让他更具包裹性。这是通过好设计可以实现的，对成本影响较小。他们还去失落 了电动车流行的全景天窗。

动力电池占纯电车成本的三分之一，V23 的核心使用场景是城市、近郊，续航控制在 500 公里，这样只需一块 70 度左右的电池，缩减了成本。

这是一项有争议的选择。长续航当然好，但苏峻觉得，做产品  弗成 能什么都要。

他们也不消  耗过多资源在智能座舱和智能驾驶上，行业内有人做得很好了。他们是拿来主义的逻辑，交给奇瑞和供给 商，达到  行业基础水准即可，他们来做自己擅长的——软件上的优化。

他们把所有行业习以为常的做法都重新想了一遍，看能不克不及 做改进  。

比如   V23 的前机盖，它被做成了类似翼子板的固定壳，去失落 了螺丝，直接是蚌式卡扣。

这源于一个问题的提出。前机盖的作用是换油液、换油尺、监测发念头 、维修便利  。但作为一个电动车，没有这些需求的时候，到底还需不需要前机盖？谜底 是不需要。所以他们从头设计，李白说，翼子板比金属板工艺更简化，同时更有利于造型施展 。前机盖的零部件也少了， 20 个减到了 8 个。

从成本、便利  性、造型上，都打破了传统车的惯性思维。工程团队还在工程设计时将热泵设计得可装也可拆，在不影响装配效率的情况下，满足高低  配置不合   SKU 的装配。

曩昔 中国车企习惯对标海外，时间长了，产品  界说 能力很匮乏，年夜 家都习惯了降成本。于是合伙 品牌的溃退给主机厂留下了异常 年夜 的困扰——没什么能抄了。

他们学着做用户调研，但用户调研自己 做不出好产品  。理想 L 系列的胜利 是一记重拳，汽车业恍然年夜 悟，原来他们缺的是产品  经理。

事实上，产品  经理最稀缺的，不是堆功能  的能力，是去功能  的能力。

苏峻说，小米办法 论里有一句话——产品  即战略，战略即取舍。而在今天的竞争环境里，他认为最重要的是舍而不是取。

性价比是工业设计所能做到的最好的事情之一。性价比的核心不是廉价 ，而是思维。只有理解 如何舍，一个新团队才有了做一个价值出众且卖爆的产品  的可能。



同一个胜利的目标



很多人都不相信一个做智能家居的品牌，可以造好车。

项目开始的 2021 年，融资环境还没那么糟糕。前一年特斯拉市值涨了 7 倍，一举跨越 丰田，理想、小鹏陆续上岸 纳斯达克，那是新能源车的狂欢之年。

苏峻最初的设想是，做好产品  设计，再让整车企业代工生产，类似于造手机。

2022 年，V23 雏形完成。新能源造车费 质却突然收紧，代工的条件是双方都得具备整车生产的资质，原来的路走欠亨 了。苏峻找过小米、理想，但做 15 万以下的产品  和窄门进入的竞争策略，不相符 小米和理想对自身的定位，合作没有产生 。

事实上，当华为和小米进入到这个行业时，年夜 门对创业公司已经封闭 了。苏峻只有一条路，“抱住年夜 腿。”

年夜 腿也欠好 找，一些车企想合作，他们看上了这个团队，但不想要 V23 。苏峻不接受，“此团队与车共生死 。” 他说， V23 是心血，即便其他人都不相信，但团队所有人都坚信，这就是老庶民 想要的车，它一定能卖好。

那是最迷茫的时候。“有六到七个月团队没事干，天天盯着我问，老年夜 怎么办？”

2023 年春天，奇瑞在北京水立方宣布 了新能源品牌 iCAR，还有一个方盒子造型的 SUV iCAR 03 。有朋友看到，立刻找到苏峻，“你和 iCAR 也许是天作之合。”

1997 年成立的奇瑞汽车 2023 年共卖了 188 万辆车，自主品牌排名第四，但卖的年夜 部分  还是燃油车。

苏峻见到奇瑞董事长尹同跃说，“奇瑞已经做到了 9，制造能力一流，我们来加 1，这 1 就是产品  能力。”

产品  能力也能降本，营销能力奇瑞也想要，苏峻说，他们有经验做出更好的市场效果。

苏峻展示了 V23，还有另外 4 到 5 款产品  。尹同跃看完很兴奋，他让苏峻 “宁神 年夜 胆地往前干。”

在尹同跃的支持下，iCAR 品牌未来将自力 运营、融资。苏峻带着 200 人融入合伙 公司，他们负责产品  界说 、工业设计、早期研发、市场营销，生产、制造、渠道、交付、售后交给奇瑞。苏峻兼任 iCAR 首席产品  官，马永东担负  iCAR 工程院院长，张自然是 iCAR 设计总监。

奇瑞解决了生产和资质问题，也带来了资金和供给 链能力，仅 iCAR 的研发团队便有 2000 人。一切都提速了，原来苏峻的计划是一款车一款车做，但现在可以并行开发。到 2026 年，iCAR 会推出至少六款产品  。

苏峻说，奇瑞的成本控制能力很强，不亚于比亚迪。同时，他们在平安 的冗余度跟质量的冗余度上做得很好。车可以做得不漂亮然则 肯定结实，这是它的作风 。

“我在产品  设计这一端能够主导，就很 OK 了。恰恰另一端是我不擅长的，我也不想做。” 苏峻擅长的是用户感知，他享受用高度取舍的方法 干出高性价比的产品  ，然后卖很年夜 的量。

有一次，苏峻向奇瑞集团汇报产品  计划 ，他问在场一些人，这样的产品  你们敢做吗？苏峻说，我敢做，“因为我没有什么可以失去的。”

这个团队想要的胜利，从来不是活下去，或是造出一款能卖的车。他们希望的，是用曾经相信的办法 论再一次胜利 ，只靠一款极致、好用的年夜 单品来赢——这才是他们心中的 victory。