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新能源汽车淘汰赛加剧 破产品 牌售后谁兜底? ...
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新能源汽车淘汰赛加剧 破产品 牌售后谁兜底?
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2024-4-9 14:27:01
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“车还能开,然则 不敢撞。”威马车主李先生的一句话道出了如今全国约11万威马车主的心声。
去年,曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向破产,全国销售和办事 中心陆续关停,11万车主的售后成了难题。而除了威马,今年年初,曾是国内新势力中车型起售价最高的高合汽车也陷入经营困境,工厂 停工停产,交付门店封闭 。在多位汽车行业专家看来,新能源机遇催生了更多造车新势力,但随着近两年市场竞争加速,对于家底儿较薄的新势力而言,淘汰赛也越发残暴 。一旦品牌退市,消费者的售后谁来兜底,有待出台保障机制。
车辆维修难首当其冲
2020年,李先生购买 了一辆威马EX6。用车三年多,李先生对于这款车的驾驶体验其实颇为满意,但近两年威马销量年夜 幅下滑,车友群里赓续 传出品牌陷入危机的传闻 ,成了困扰李先生的隐忧。2023年,品牌破产重组消息传来,靴子终于落地,李先生反而平静了:“已经这样了,车也卖不出什么价,就先开着吧。”
说起如今的车况,李先生表示 ,虽然车机已经长时间没有更新,但目前使用倒还正常,最担心 的是撞车后维修难。目前,威马在全国各地的官方售后办事 中心年夜 多都已封闭 ,“北京官方指定的办事 中心似乎 只剩海淀巨山店仍在运营,我盘算 一年去颐养 一次,但那里不克不及 修车。”李先生说。
那修车怎么办?记者通过查询发明 ,在汽修店聚集的五方桥邻近 ,有一家私人开设的威马汽车专修店。记者近日前往探访,专修店雇主 小张告诉 记者,自己以前曾在威马办事 中心工作,品牌破产后,去年10月开设了这家店,主要办事 威马车主。
由于以前的工作关系,小张跟威马主要的四家零部件供给 厂商建立了联系,能够找到年夜 部分 的原厂配件,但部分 车型的配件相对难找。这家店成了不少威马车主的“救命稻草”,记者在店内看到,这里停放着10余辆前来维修的威马汽车,其中不乏天津、河北牌照的车辆。小张表示 ,现在店内已累计了2000余位北京威马车主客户,还有500余位来自天津、河北的车主用户。
今年年初被曝停工停产的高合汽车同样处于退市危机中,目前,该品牌在京唯一一家仍运行的办事 中心同样位于五方桥汽配城区域。记者探访发明 ,该品牌交付中心已年夜 门紧闭,一位办事 中心的工作人员告诉 记者,售后目前仍在运行,可以对车辆进行维修和颐养 ,但能运营多久欠好 说。近期,高合汽车转战直播间卖货,声称希望通过这种方法 积极自救,卖货所得收入将全部用于车主售后。
难续保残值低等问题接踵而至
品牌破产退市,维修难、维修贵问题首当其冲,但更多问题将接踵而至。
李先生的车辆保险还有几个月到期,但他在车友群里已经看到不少车友吐槽无法续保,车主王女士就是其中之一。王女士的车险于去年11月到期,咨询原保险公司后得知,由于威马破产零配件价值难以评估,目前无法再给车辆续保商业险。王女士随即又咨询了多家保险公司,均获得 同样的谜底 。“原来 我想着车损险不克不及 上,就上个圈外人 责任险,竟然被告诉 所有的商业险都上不了。”王女士觉得 很无奈,“这样的话真有点不敢上路了。”
王女士的情况并非个例,目前已有年夜 量威马车主面临无法给车辆续保商业险的窘境。此外,部分 车主还遭遇了车机卡顿、威马汽车App从应用商店下架等问题。“换了个新手机,把以前的App删了,再想下载,已经找不到了。”车主刘先生苦笑。
一系列问题让威马二手车售价降至冰点。“要破产的传闻 出来后,我去二手车市场咨询了一下,很多多少 车行都已经不肯 意收了,有几个给了价的,也就三四万元。”看着自己开了三年多、花15万元购买 的车,刘先生觉得卖个三四万元,还不如开到不克不及 修了直接报废来得划算。
呼吁建立破产品 牌售后保障机制
当下的新能源汽车市场火热而残暴 ,业内普遍认为,曾处于新势力头部阵营的威马,以及刷新国产新能源汽车售价上限的高合汽车,都不会是这场淘汰赛最后的出局者,后续还可能有其他品牌滑向危机边沿 。而如何保障破产品 牌的消费者售后权益,是亟待解决的问题。
在汽车流通协会专家王萌看来,相比已经成长 较为成熟的燃油车,新能源汽车在车机系统、外不雅 设计上往往加倍 前卫,一旦厂商倒闭,会面临车机系统、手机应用等软件暂停更新带来使用卡顿甚至瘫痪,造型奇特 的车灯、车门、前脸等配件难找,保险难以续保,二手车残值低等问题。
“汽车不像手机、电脑,用几年就更新换代。汽车这样的年夜 件,可能一开就是小十年,售后保障机制更应该考虑周全。”王萌建议,可划定 车企为每辆售出的新车建立售后保障基金,由相关部分 进行监管,在一定年限后再将资金返还给车企,这样即便品牌破产退市,仍有一定资金用于车机系统维护、零部件供给 等,保障消费者售后权益。
此前,商务部曾出台《汽车销售治理 办法 》,划定 供给 商应当及时向社会颁布 停产或停止销售的车型,并包管 其后至少10年的配件供给 以及相应售后办事 。但全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇表示 ,除了一些背靠年夜 集团的子品牌,一些车企如果倒闭,其实很难确保10年零配件供给 。他建议,应由政府出面 ,为车企设置完备的退出机制,勉励 其他厂家接手良性资产。此外,监管部分 对于车企破产后售后保障的约束力和执行力也有待提升。
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