批发量创历史新高 车市还要“卷”向哪

2169.9万辆，“卷”了一年的车市销量最终定格。1月9日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）宣布 数据显示，2023年乘用车零售同比增长5.6%，而厂商批发量高达2553.1万辆，创历史新高。

2023年，车市“卷”字当头。从价格到车型、从燃油到新能源、从内销到出口……车市“翘尾”收官同时，竞争格局  也已生变。

以价换量“惨胜”

来自乘联会的数据显示，2023年乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。对此，乘联会相关人士直言：“由于年末价格促销较同期增长超6个百分点，因此乘用车零售增长也是内卷严重的‘惨胜’。”

“惨胜”背后，直指价格战。2023年3月，“春风 系”凭借“杀价”出圈，引得众多车企下场“应战”，却并未换来一季度的整体销量增长。但价格内卷未止，临近年末车市优惠更处于高位。

“车企年末冲刺和处所 促消费配合 推动市场火爆。12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎涉及所有厂商、所有车型，涌现  历史罕有 的年末加力促销冲刺特征。”乘联会相关人士以去年12月为例形容车市价格竞争的强度。“罕有 ”促销力度带来的变更 ，直不雅 反应 在销量数据上。数据显示，2023年12月乘用车市场零售达235.3万辆。从增长幅度来看，同比增长8.5%，环比增长则达13.1%，直接突破两位数。

在车企“卷动”车价的同时，承压的经销商加倍 年夜 优惠去库存。乘联会方面表示  ：“2023年渠道库存压力较年夜 ，去年9月至年末渠道库存增长较猛。”同时，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）宣布 数据显示，2023年12月，中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，虽然同比环比有所下降，但汽车流通行业仍处在不景气区间。

流通协会相关人士表示  ：“临近年末，经销商为杀青 全年任务目标拿到年终返利，加年夜 清库力度。”据流通协会查询拜访 显示，37.4%的经销商已完成全年任务；39.4%的经销商任务完成率在70%—90%；23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较年夜 。

卷向海外

事实上，国内车市激烈的竞争环境，成为触发价格内卷的导火索。对此，除彼此“杀价”外，车企也通过新能源车及出口等寻找新抓手。

数据显示，2023年国内新能源汽车累计零售达773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率为35.7%。随着新能源车渗透率连续 增长，2023年乘用车产品  结构也产生 变更 。乘联会相关人士透露，2023年宣布 的燃油车新品仅为27款、纯插混车型为33款、增程式车型为10款。此外，2023年推出的新车涌现  明显的高端化趋势。数据显示，2023年推出的A级纯电动车型数量与2022年持平、插混车型同比增加四款，增程式车型同比增加三款；B级以上推出的纯电车型同比增加一款，插混车型同比增加八款。这意味着，新能源化、高端化成为2023年车企聚焦的年夜 偏向 。

乘联会秘书长崔东树表示  ：“高端化车型具有溢价优势且售价较高，能够承载更多新配置和新技术投入，提升企业品牌形象，形成高举高打的营销爆点，更容易实现新车投资收益平衡，有利于企业技术可连续 提升并为后期通过范围 化效应，逐步推进企业整体产品  竞争力提升打下基础。”

此外，2023年车企更卷向海外。数据显示，2023年乘用车出口量高达383万辆，同比增长62%。其中，新能源汽车出口量达104.8万辆，同比增长72%，新能源汽车出口正成为出口新引擎。同时，依据 乘联会整理的海关数据显示，2023年前11个月汽车出口额达927亿美元，同比增长70%。乘联会方面预计，2023年中国汽车出口有望达1020亿美元，将超出 日本的汽车出口额。

随着出口量连续 提升，2023年包含 比亚迪、吉利、长城、吉利、蔚来等众多品牌，赓续 拓展海外市场。蔚来汽车相关人士表示  ：“全球市场拓展方面，蔚来在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品  和办事 等组成 的完整运营体系，并实现多款车型交付。”交出全年超300万辆造诣  单的比亚迪也被传出在法国、西班牙、德国等欧洲国度 寻求建立整车工厂  的可能性。

“中国品牌欲通过新能源车在国际市场实现弯道超车。”流通协会专家委员会成员颜景辉表示  ，目前国内市场竞争愈发激烈，国际市场正成为众多车企寻求增量的症结 点，因此也提升国际市场的竞争热度。

合伙 品牌借“电”探路

自主品牌通过打出内销与出海“两手牌”提升市场份额，并将压力传递给合伙 品牌。

数据显示，2023年自主品牌国内零售份额52.9%，同比增加4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，同比增加4.6个百分点。而此前占据中国市场主导位置 的合伙 品牌，则进入调剂 期。以乘联会宣布 的2023年12月数据为例，自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%；主流合伙 品牌零售79万辆，同比下降7%。

从份额来看，德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平；日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌市场零售份额7.3%，同比下降1.1个百分点。2023年12月，三年夜 品牌零售份额均无增长。

近两年，赓续 有合伙 企业在中国市场退出或者重组的情况产生 。2023年10月，广汽集团宣布 通知布告 显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的联系关系 交易通知布告 》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调剂 等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。此外，广汽丰田、悦达起亚等合伙 企业在2023年均有裁人 传闻  传出。崔东树表示  ：“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合伙 企业原有的家当 优势弱化，产能压力加年夜 ，面临新时代高质量成长 的新课题。”

面对中国市场加速向新能源转型，合伙 车企也加速跟进。2023年广州车展上，广汽丰田宣布 全新新能源品牌——铂智，首款车型铂智4正式上市；广汽本田则带来10款电动化车型参展，笼罩 纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新纯电动车e:NP2极湃2完成首发亮相。值得一提的是，在中国市场推出多款ID.车型的“南北”年夜 众（一汽—年夜 众和上汽年夜 众），销量已开始收获销量红利。来自乘联会的数据显示，2023年12月南北年夜 众新能源车批发量为3.06万辆，占据主流合伙 纯电动50.2%份额。乘联会方面表示  ，主流合伙 品牌中，“南北”年夜 众强势领先，年夜 众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合伙 与奢华 品牌仍待发力。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦