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文|皑皑
2023年，一位德国高铁专家来到中国，坐上一节从北京开往广州的高铁列车，在旅行的最后直言，中国高铁又快又稳，坐上去很舒服。
德国专家回到国内后对本地 媒体说：论高铁技术，日本算及格，法国优秀，中国则是后来居上。
他为何给中国这四个字的评价？
中国高铁出生
1978年，邓小平访日期间乘坐了一回日本新干线高铁，其时 有记者问，您乘坐新干线有什么感到 ？他回答：“这个器械 快，有催人跑的意思，而中国正适合 坐这样的车！”
这个回答意味深长，其时 ，我国别说高铁了，我国火车的主要运营的还是古老的蒸汽机车。
1985年，我国胜利 研制出韶山系列电力机车，时速提升到160-170公里/小时，这个时期，我国的电力机车动力系统一跃更新了三代。
为了再次提高我国列车运行速度，1995年，我国开始将原来直流传动酿成 交流传动，能够年夜 年夜 提升机车运行速度。
可在其时 ，我国国内没人掌握这项技术，只能外国粹 ，可国外对中国进行技术封锁，在求助无门的情况下，铁道部决定，我国进入实验室，进行自主探索。
其中株洲所在1995年，研发出1000千瓦交流交流传动系统，并于1996年实现试车运营。
德国西门子看中我国对引进外商赐与 的优厚条件，主动要求与株洲所成立合伙 企业，企图进一步垄断我国的交流传统技术。
为了遏制外商的技术垄断，我国必须 加快机车动力技术的更新迭代。
1998年5月，广铁集团宣布建成我国第一条高速铁路时速200公里的广深线，其时 ，由于外国车厢造价高，我国便自己研发设计了高铁车厢“九方号”和“蓝箭号”，这两组高铁车厢投入广深线运行，2000年以后开始商业运行。
其时 ，德国的高铁技术，时速可达300公里，我国的高铁沈客运专线上则达到 其时 国内最高时速 292.8 公里。
2000年以后，我国开始在全国年夜 面积修筑高铁，2001年郑州铁路局“奥星号”开始在郑州-武昌段运行。时速160公里。
为了尽快建设高铁，铁道手下 辖单位 铁路装备工业重组为南车、北车集团，自力 进行高铁开发，时速200公里的长白山号高铁，于2004年在沈年夜 线运行。
随着“长白山”的运营，我国原先开发的高速列车和动力组项目都相继被淘汰，我国高铁技术在新千年后，开始迈上新台阶。
再次飞跃
2004年，铁道部从德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝相继购进电力机车，命名为和谐号，2007年，铁道部再次购买 了500台西门子公司的6轴电念头 车，被命名为D1B。
年夜 量引进国外先进技术，虽然 是想迅速提高我国的高铁运行速度，但也面临着被外国公司技术垄断的危险。
2008年， 铁道部开始自主开发D1C，D1C仅用 6 个月就完成从设计、试验到装车的流程，这项技术下线后，日本的专家质疑，中国的铁路“剽窃 ”了日本。
D1C下线后，2012年年底已经出产了1500台，并获得了巨额订单，而原先使用的西门子公司的D1B逐渐停产，D1C凭借自身技术实现我国高铁技术的自主开发。
2012年，株机厂，D1D型准高速交流传动客运电力机车，让我国的高铁技术走入深度国产化之路，随同 我国国产高铁技术的成长 ，我国的自主技术开始走出国门，走向世界。
2014年，我国第一条 8 英寸 IGBT 芯片生产线建成投入使用，随同 时代的成长 ，我国又开始研动员 车组网络控制技术。
从1997年开始建立网络控制系统，到从日本引进的 ARCNET 开发的网络控制技术，再到今天，我国成为西方组织的10G太网协议提议 国之一，我们已经实现了网络控制动车技术的少数自主国度 之一。
动车组控实现网络化，让我国加快全国范围 内建设动车网络的办法 ，2008年，我国颁布 了《中历久 铁路网计划 （2008 年调剂 ）》，该计划指出到2020年，我国的铁路运用历程要达到 12万公里以上，客运线要达到 1.6万公里以上的目标。
这个铁路计划一经颁布 震动了世界。
2014年，美国《外交政策》网站宣布 了一篇名为“高速帝国”的文章，文章中引用相关数据，中国对铁路项目的投资从 490 亿美元猛增到 880 亿美元，未来3年开通42条高铁，
并说，这种建设速度，从俄国沙皇亚历山年夜 三世建设铁路以来，世界上没有哪个国度 实施过如此雄心勃勃的铁路计划。
中国高铁建设速度看惊外国人，同时，我国动车组的运营比例也在逐渐增加，从2008年动车占比仅为全国铁路客运的0.5%，上升为2018年的60%，十年间增长100多倍。
运输人次从2008年的14亿人次，到2018年33亿人次。可以说高铁正在深刻影响着中国的出行生活。
以高铁取代 传统铁路
2013年3月，国度 依据 治理需要，对铁道部进行改革 ，实行政企离开 ，分别 成立国度 铁路局和中国铁路总公司，高铁建设速度加快也随同 着一些事故产生 。
外界一度质疑我国高铁存在一些隐患，然而随同 着民间出行率的提高，很多人表示 ，高铁票价尽管比普通列车高，可是出行异常 便捷，历久 来说还是乘坐高铁便利 。
2018年，铁路总公司颁布 的数据显示，我国运行的标准 动车组谱系中，已经开始涌现 普通线路替代绿皮车的动车组，30年的成长 ，我国动车组数量从2007年的105辆，增长为2017年的2935列，十年增长了39.5%。
德国西门子公司拜访 长客时，感慨 到：中国的高铁数量之多，景象壮不雅 ，这也是西门子公司期待在欧洲实现的年夜 工业之梦。
其实早在2016年，我国中车集团的营业收入，已经跨越 德国西门子、法国阿尔斯通、加拿年夜 庞巴迪、日本川崎重工加起来收入的总和。
我国成长 早已超出 德国、法国和日本新干线。
如今中国高铁是世界历程最长、密度最高、成网运营系统最为庞杂 的国度 。30年我国从没有高铁的国度 已经跻身世界高铁领先国的位置 。
我国成长 速度让外国人震惊，德国专家在实地考察了中国高铁后，乘坐着时速350千米的动车上，感慨 说，高铁在日本只能算及格、法国算优秀，中国的高铁是后来居上，却也能领先国际，让人叹服！
参考资料：
1：路风.打破 迷雾——揭开中国高铁技术进步之源 .治理 世界.2019.09. | 
