一流企业，更应当推广标准 ！

经济日报 | 作者 杨忠阳

今年以来，包含 年夜 众、福特、日产等在内的多家全球主要汽车制造商宣布，将采取 特斯拉的NACS充电标准  。这意味着，这些企业生产的电动汽车未来可以前往特斯拉超等 充电站充电，特斯拉涌现 了统一北美充电市场的势头。

不过  ，最近似乎又涌现 了一些变数。上周，通用汽车、斯特兰蒂斯、现代汽车及其起亚子公司、本田、宝马、梅赛德斯-奔驰  等全球主要汽车制造商宣称，他们正在组建一家合伙 公司，在美国提供电动汽车充电办事 ，以挑战特斯拉的充电网络，并争取利用美国政府的补贴  。虽然这些品牌的电动汽车在特斯拉主导的市场中只占很小份额，但其汽车总销量约占美国汽车销量一半。有舆论认为，这些企业正在北美提议 “新的充电标准  之争”。

不合  的充电标准  ，意味着不合  的充电速度和电网使用效率，以及不合  的电动汽车用户补能体验。目前，全球主流充电标准  可分为中国GB/T标准  、美国CCS1标准  、欧洲CCS2标准  、日本CHAdeMO标准  和特斯拉主导的NACS标准  。其中，美国CCS1标准  和欧洲CCS2标准  同属一脉，由美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八年夜 汽车厂商推出，但随着年夜 众、奔驰  等欧洲品牌倒戈，存在感已不强；而曾经试图推广为全球标准  的日本CHAdeMO标准  ，也因日系品牌丰田、本田等企业在电动汽车市场上的动作缓慢 、缺乏话语权而逐渐式微。

相反，由于特斯拉的热销、自己 的技术优势和强年夜 的充电网络结构 ，吸引着越来越多的车企加盟。目前特斯拉以一己之力主导的NACS标准  已上升为北美充电标准  。数据显示，目前特斯拉在北美地区  拥有近1.8万个快速充电桩，远超所有采取 CCS1标准  充电桩的总和，而特斯拉超等 充电站已占美国所有快速充电站总数60%以上。这或许就是以通用、斯特兰蒂斯、现代为代表的一批企业不得不联合起来，挑战特斯拉的配景 和原因。

电动汽车充电标准  是新能源汽车成长 的技术支撑，也是国度 基础设施建设的重要方面。作为一种技术支撑和基础设施，充电标准  是消费者最直不雅 可见的能源入口，以后还会延伸到储能标准  以及能源再输出标准  ，于无形中构建起企业的竞争壁垒，影响着相关家当 链成长 ，其重要性不问可知 。得益于前瞻性结构 和超年夜 范围 市场推动，我国电动汽车充电标准  走在世界前列，不仅在较早时间就统一了GB/T充电标准  ，并且 联合德国、日本等多国联手打造了新的充电标准  “ChaoJi”。

然而，面对当前我国电动汽车出海提速和全球各地充电标准  的差别 ，尤其是特斯拉NACS充电标准  全球位置 的跃升及其超等 充电网络的快速扩张，我国GB/T标准  和主导的“Chaoji”接口均面临着较年夜 挑战。一方面，与当前技术进步水平和市场需求相比，我国GB/T标准  的充电功率设定偏低。另一方面，由于现有充电口的沉没成本巨年夜 ，转变 标准  会对现有消费者和充电网络产生  较年夜 影响，相关部分 只对现行国标进行了改进  ，并没有直接推广“Chaoji”。

标准  的背后，不仅有技术与眼光，更有市场和立场。我们常说“一流企业做标准  ”，其实更准确的说法应是“一流企业怎么推广标准  ”。标准  做出来以后，如何让家当 链上下游，特别是有计划 、有策略地让国际市场都认可、接受并且  应用这套标准  ，这才是企业竞争力和家当 竞争力的真正体现。